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Trolebuses de Montevideo (El último viaje)

Lunes, 11 de mayo de 2009 Sin comentarios

DibujoEl 26 de enero de 1992 dejaban de circular los trolebuses en Montevideo.

Ese día nos reunimos en la sede de la Asociación Uruguaya Amigos del Riel (A.U.A.R.) para luego caminar hacia la cercana terminal “Aduana” de los trolebuses, donde nos esperaba el coche número 29 de COOPTROL para recorrer sus cuatro líneas, subsistentes de un sistema que cubrió toda la ciudad.

Se decía que el servicio cesaría un día de esa semana, pero al llegar los conductores nos informaron que ese día no seria uno mas. Seria el ultimo.

Decidimos entonces colocar una bandera uruguaya en el frente del coche, en el paragolpes un tablero de tranvía con el nombre de la A.U.A.R. y escribirle leyendas con tiza que decían: “chau”, “te quiero”, “el transporte limpio”, “hasta siempre”, “adiós”, “volveremos”…

17:00: partimos. Ultimo trolebús en salir de “Aduana”. La bocina llamaba la atención de los transeúntes y vecinos, considerando que muy pocos sabíamos que, para el lunes, ya no habría mas “troles”… Entramos en 18 de Julio dirigiéndonos hacia Pocitos por la línea 62. Nos detenemos varias veces para tomar fotos. Al cruzarnos con otros coches eléctricos nos saludan con las luces o la bocina. En la terminal de la 62 la gente se preguntaba que pasaba. Un auto nos seguía y en el viajaba un “loco” por los troles visiblemente emocionado que no podía convencerse que llegaba el fin.

17:44: dejamos Pocitos y nos dirigimos hacia el centro para recorrer la línea 4. Al llegar a 18, un auto con un camarografo hace su aparición. Por supuesto, no se informaron y dijeron que “era el ultimo recorrido de la línea 60″. A lo largo de la principal avenida las personas comentan, saludan… Plaza Independencia, 18 horas: salimos por la 4 hacia Punta de Rieles, antigua terminal del tranvía 54. Un grupo de personas aplaude rindiéndole homenaje a estos servidores después de varias décadas de circulación. Algunos autobuses saludan con la bocina.

Punta de Rieles, 18:50: Damos la vuelta y de nuevo hacia “Plaza”. El cielo esta gris, como solidarizándose con los troles que se van y como podría llegar a verse todos los días si seguimos prescindiendo del transporte eléctrico (los 60 trolebuses de Montevideo economizaban, en un año, 3000000 litros de combustible y evitaban la contaminación equivalente a 180 toneladas de monóxido de carbono).

Por la Curva de Maroñas comenzamos a cantar: “Y va a volver, y va a volver el trolebús otra vez, y va a volver, y va a volver y lo veremos otra vez…” De eso no tenemos ninguna duda pero, ¿debían desaparecer los trolebuses a diez años del siglo XXI? ¿Cuantos años tendremos que esperar para tener nuevamente alguna forma de transporte eléctrico? No había luces rojas para el coche 29. Este día no respeto los semáforos. Los vehículos que nos cruzaban o adelantaban encendían luces y tocaban bocinas. Uno de los conductores expresaba que era el segundo cierre que le tocaba vivir: primero el de A.M.de T., el primero de febrero de 1976 (y la desaparición de gran parte de la red eléctrica) y ahora el de COOPTROL. “Nosotros, en vez de ir para adelante, vamos para atrás.”

19:27: ultimo pasaje por el túnel para el 29. Nuevamente 18 de Julio, esta vez para tomar la línea 60. Mas bocinas y 29tunelsaludos. “Uruguay va a contramano del resto del mundo”, “vivan los trolebuses”, estos y otros similares eran los comentarios en el interior del coche.

Línea 60, 19:46, seguidos por el coche numero 43, recientemente reconstruido y en excelentes condiciones. Av. Rivera, saludos y bocinas. Delante de la Estación Buceo somos fotografiados desde una camioneta. La prensa nos seguiría hasta la terminal de la 60. Al día siguiente finalizarían su nota diciendo: “esperamos que la sustitución sea para el bien de todos”. Lo dudamos.

Malvin, 20h 30min: ultimo cambio de “carbones” y salimos por la 64 hacia el centro. Cruce con el 35 y marcha lenta debido al bajo voltaje en esa sección. Esperamos al coche 43. Ya es de noche. En el denso trafico de Av. Italia el trolebús se destaca por su silueta y sus características ventanas semiovaladas iluminadas. Desde los vehículos, la gente quiere saber que pasa, leen los carteles escritos con tiza. Alguien desde la vereda pregunta: “¿Que pasa, gano Uruguay?” “No, sacan los troles y con esto pierde Uruguay”, contesta un colega desde el coche.

21:35, ultimo ingreso en 18 de Julio. Día caluroso, mucha gente en la calle. Todos miran, comentan, saludan. Algunos pensarían: “¡Que suerte!”, pero no saben que se comete un error histórico, similar a la eliminación de los tranvías o de los trenes de pasajeros (afortunadamente estos últimos han sido restablecidos en dos líneas en 1993).

21:48: Plaza Independencia por ultima vez y nuevamente recorremos la línea 60 pero solo hasta la “Estación Buceo”. A la caravana 29-43 se le suma el 21, que nos esperaba en Plaza Cagancha.

21:58, 18 y Magallanes: cruzamos otro coche lleno de gente que se dirigía hacia el centro. Sin duda ese seria el último.

Veintidós horas, dejamos por ultima vez la principal avenida. Mas personas saludando. Un automóvil nos adelanta y desde su interior unas niñas se asoman agitando pañuelos y cantando: “el trole no se va, el trole no se va…” Un padre con sus hijos aborda el 29 por unas cuadras. Quieren viajar por ultima vez. Rivera y Larrañaga, un flash. Alguien quiere conservar un ultimo recuerdo. Con cada vuelta de rueda se acerca mas el fin. Montevideo pierde otro pedazo de su historia. No podemos convencernos que este medio de transporte rápido, económico, silencioso y, sobretodo, limpio, dejaría de recorrer las calles. El sistema estaba deteriorado, es verdad, por mala administración, pero podía salvarse, como se salvo en Rosario de Santa Fe, donde la única línea subsistente fue cerrada y reconstruida y se adquirieron 26 nuevos trolebuses.

22:23: el coche 29 entra en la Estación Buceo, seguido por el 21 y el 43. Pero quedaba otro coche, el 44.

A las 22:49 llegaba a la Estación luciendo coincidentemente en su destino “Cementerio del Buceo”. Entro aplaudido,

Entrando a Buceo

como último homenaje; entro tocando bocina, como resignándose a morir.

23:00: el trolebús numero 44 era desactivado poniendo fin a 40 años y 10 meses de servicio, comenzados el 28 de marzo de 1951 con 18 trolebuses británicos BUT, continuados con 250 coches Alfa Romeo y finalizados con 42 trolebuses simples y 20 articulados marca Ansaldo. Al otro día mucha gente todavía esperaba los trolebuses…nadie les dijo nada…

Después vino el desmantelamiento de las líneas aéreas y finalmente el remate de los vehículos, el 14 de setiembre de 1992. 31 trolebuses simples fueron adquiridos por la empresa “Expreso Emir” de la ciudad argentina de Córdoba para reconstruirlos, lo que prolongara su vida útil veinte años más.

El coche 29 también fue adquirido por esta empresa y donado a la A.U.A.R., que lo instalara en su Museo de transporte.

Los trolebuses restantes finalizaron en la chatarra o como oficinas de compañías de construcción. “Es el progreso, ¿vio?”

EN HOMENAJE A LOS TROLEBUSES QUE DURANTE MAS DE 40 AÑOS TRANSPORTARON A LOS MONTEVIDEANOS SIN CONTAMINAR. Marcelo Benoit.

Fuente: http://trolebusesmontevideo.tripod.com/portada.html

Trolebuses de Montevideo ANSALDO – SAN GIORGIO – OMFP

Lunes, 11 de mayo de 2009 2 comentarios

ANSALDO – SAN GIORGIO – OMFP

Características Técnicas

Fabricante Chasis: Alfa RomeoCarroceria: Officine Meccaniche Ferroviarie Pistoiesi (OMFP)

Equipo eléctrico:Ansaldo-San Giorgio

Modelo: simple
Capacidad 29 pasajeros sentados
50 pasajeros de pié

Dimensiones

Distancia Entre Ejes 5,650 m
Largo Total 11,110 m
Ancho 2,500 m
Alto (sin cúpula) 3,145 m
Voladizo delantero 2,160 m
Voladizo Trasero 3,060 m

Características Técnicas

Motor Ansaldo – San Giorgio
Potencia 107 Kw (146 HP)
Frenos Eléctrico/de Aire/de Mano
Captacion de Corriente Recuperador: Ohio Brass Nº 8

Bases de troles: giratorias, montadas en el centro con resorte tensor para el levantamiento.

Troles: tubos sin costura de 5,3 metros de largo.

Captador: carbón deslizante.

Ruedas Delanteras: simples. Traseras: duales
Neumáticos 11″ x 22″
Radio de giro 18,60 m
Peso Vacío Kg
Peso a plena carga Kg

ANSALDO – SAN GIORGIO ARTICULADO

Ansaldo San Giorgio Articulado

Ansaldo San Giorgio Articulado

Fabricante Chasis: Alfa RomeoCarroceria: Officine Meccaniche Ferroviarie Pistoiesi (OMFP)

Equipo eléctrico:Ansaldo-San Giorgio

Modelo: articulado
Capacidad 55 pasajeros sentados
91 pasajeros de pié

Dimensiones

Distancia entre primer y segundo eje 5,550 m
Distancia entre segundo y tercer eje 6,950 m
Largo Total 18,20 m
Ancho 2,50 m
Alto (sin cúpula) 3,145 m
Voladizo delantero 2,160 m
Voladizo Trasero 3,060 m

Características Técnicas

Motores (2) Ansaldo – San Giorgio
Potencia 107 Kw x 2 (146 HP x 2)
Frenos Eléctrico/de Aire/de Mano
Captacion de Corriente Recuperador: Ohio Brass Nº 8

Bases de troles: giratorias, montadas en el centro con resorte tensor para el levantamiento.

Troles: tubos sin costura de 5,3 metros de largo.

Captador: carbón deslizante.

Ruedas Delanteras: simples. Traseras: duales
Neumáticos 11″ x 22″
Radio de giro m
Peso Vacío 19730 Kg
Peso a plena carga 30090 Kg

Fuente: http://trolebusesmontevideo.tripod.com/portada.html

Trolebuses de Montevideo (Uruguay) Capítulo 2

Lunes, 11 de mayo de 2009 Sin comentarios
Interno 44 de la linea 64 a Malvin

Interno 44 de la linea 64 a Malvin

La última línea inaugurada por AMDET fue la 60 entre Aduana y Malvín por 18 de Julio y la Av. Rivera el 16 de setiembre de 1959. Esta línea fue una de las últimas 4 en circular bajo la administración de COOPTROL, siendo suprimida el 26 de enero de 1992.

En 1963 llegan 50 trolebuses simples y 40 articulados marca Ansaldo San Giorgio de Italia. El 9 de noviembre de ese año 4 trolebuses articulados son probados por las avenidas Millan y San Martin.

86 unidades Ansaldo junto a 242 de un total de 250 autobuses Leyland Master fueron retenidos en el puerto hasta 1967 por burocracia.

En 1968 circula el primer coche por el túnel de 8 de Octubre y al año siguiente, por falta de vehículos en servicio, desaparecen las líneas de trolebús de la avenida General Flores.

El 25 de octubre de 1975 nace COOPTROL (Cooperativa de Trolebuses), que tomo a su cargo 4 líneas de la red (4, 60, 62, 64), con 50 coches simples y 22 articulados, todos ellos Ansaldo.

AMDET cede las líneas de las otras avenidas a Cooperativas existentes o nuevas y finalmente desaparece el 1º de febrero de 1976 a las 00:12, con la entrada a la Estación Reducto del trolebus 2263. 72 trolebuses Alfa Romeo en servicio son rematados junto al resto para ese entonces fuera de servicio.

En 1981 llega un moderno trolebús brasileño, proveniente de la “Compañía Municipal de Transportes Colectivos” de Sao Paulo, y es probado durante 90 días a partir del 27 de enero en la red de Cooptrol. Si bien se pensaba adquirir cincuenta unidades, esto nunca se concreto por diferentes motivos.

Entre el 27 de marzo y el 19 de abril de 1991 se festejan los 40 años de los trolebuses de Montevideo. El coche 29 se utiliza como exposición móvil.

El 26 de enero de 1992 desaparecen los trolebuses al revocar el municipio el permiso de circulación de COOPTROL. La

Ultimo viaje de los trolebuses en Montevideo

Ultimo viaje de los trolebuses en Montevideo

“Asociación Uruguaya Amigos del Riel” y la “Federación Americana de Amigos del Riel y la Tracción Eléctrica” recorrieron por última vez todas las líneas ese día en el trolebus número 29. El último coche en servicio fue el 44, que cerró mas de 40 años de historia al llegar a la Estación Buceo a las 22:50.

El 14 de setiembre de 1992 son rematados los trolebuses para saldar las deudas que COOPTROL mantenia con sus acreedores. 31 trolebuses son adquiridos por la empresa Expreso Emir de la ciudad de Cordoba para utilizar sus partes mecanicas y electricas para carrozar nuevas unidades, proyecto que finalmente no se concretó debido a la quiebra de la empresa Emir. El trolebús numero 28 fue transportado completo a Cordoba y alli permanece abandonado y vandalizado desde ese entonces. El coche 29 fue donado por Expreso Emir a la Asociación Uruguaya Amigos del Riel para su museo del transporte en formacion, pero por inercia municipal sumada a la dejadez de la asociación, no se ha conseguido un local fijo para la institución. En un local del Barrio Sur de Montevideo, el trolebús 29 corrió con similar suerte que el 28, aunque sin llegar a los extremos de este último. El resto de los trolebuses fue desguazado o utilzado como oficinas móviles de compañías de construcción.

Fuente: http://trolebusesmontevideo.tripod.com/portada.html

Trolebuses de Montevideo (Uruguay) Capítulo 1

Lunes, 11 de mayo de 2009 Sin comentarios
Unidad BUT de 1951

Unidad BUT de 1951

El 29 de diciembre de 1947 nació la Administración de Transportes Colectivos de Montevideo, empresa municipal creada por la compra por parte del municipio de la empresa tranviaria Sociedad Comercial de Montevideo y de las empresas de autobuses AMSA y TUSA. Planeaba sustituir los tranvías por una red de trolebuses, ómnibus y microbuses.

El 13 de diciembre de 1950 el directorio de AMDET anunció el plan para la red general de trolebuses de Montevideo. Este plan nunca se cumpliria en su totalidad. Algunas líneas finalmente se instalaron con numeros diferentes, otras se sirvieron con omnibus, varias nunca se establecieron y se instalaron secciones no planificadas originalmente.

El 28 de marzo de 1951 se inauguraba la primera línea de trolebús, la 62 Ciudadela-Pocitos. Los primeros 18 coches eran BUT británicos, numerados del 2001 al 2018. El 22 de julio de 1951 se inauguró la segunda línea entre Ciudadela y Buceo, numerada 63. A medida que se instala la red aérea y se reciben nuevos coches se suprimen mas líneas de tranvía para sustituirlos por trolebuses.

El 4 de noviembre de 1954 llegan los primeros 5 trolebuses Alfa Romeo-Fiat-CGE modelo “Montevideo”. Durante

Desembarco del coche 2022

Desembarco del coche 2022

1955 llegarían vehículos similares hasta alcanzar un total de 250 unidades, numeradas del 2019 al 2268.

El 17 de noviembre de 1954 la línea 63 llega a Malvín. La prolongación es inaugurada con los recien llegados Alfa Romeo.

El 15 de mayo de 1955 se suprime la línea de tranvía número 35 (Aduana-Punta Carretas) asi como muchas otras. Ese mismo día se inauguraba la linea 64 de trolebuses entre Ciudadela y Malvín via Avenida Italia.

El 15 de agosto del mismo año se inauguraba la línea 65, siendo la primera en partir desde la Aduana. Tenia como destino Trouville y fue suprimida el 15 de marzo de 1975.

El 6 de diciembre era inaugurada la línea 66 entre la Aduana y Sayago. Esta línea seria la ultíma de AMDET, desapareciendo el 1º de febrero de 1976. El 13 de diciembre siguiente comenzaba a circular la 67.

El 28 de diciembre se inaugura la linea 68 desde Buceo hasta Sayago via el Palacio Legislativo, prolongandose posteriormente a Malvín.

El 22 de agosto de 1956 es inaugurada la linea 83 entre Trouville y Belvedere con recorrido por Constituyente, Fernandez Crespo y Agraciada.

Inauguracion Linea 3

Inauguracion Linea 3

El 25 de agosto comienza a funcionar la linea número 3 entre Aduana y el Hipodromo por la Avenida General Flores y el 20 de noviembre la línea 5 entre Ciudadela y Gral Flores e Industria por la calle Mercedes , siguiendo la ruta de la línea 3. Estas lineas fueron deselectrificadas en 1969 y realizadas con autobuses de AMDET hasta el 15 de mayo de 1975.

El 17 de noviembre de 1956 se suprimen las ultimas siete lineas urbanas de tranvías (9, 10, 11, 12, 28, 55 y 61, todas sin cubrir completamente sus recorridos debido a la supresion de tramos comunes a otras líneas). Hasta abril del año siguiente continuaria circulando la unica línea suburbana, conocida como “E”, entre Belvedere y Santiago Vázquez.

El 18 de noviembre se inauguraba la línea 4 entre Aduana y Curva de Maroñas, siendo esta la primer línea de trolebús en circular por la avenida 18 de Julio. No se habian instalado trolebuses en el eje 18 de Julio-8 de Octubre debido al proyecto de construcción de una línea de subterraneo, el cual fue abandonado por motivos políticos.

El 20 de diciembre aparece la línea mas larga, la 70, entre Belvedere y la intersección de Av. Italia y Comercio. Posteriormente fue prolongada hasta Malvín y a Plaza Lafone, y despues a Curva de Grecia primero y finalmente hasta la terminal Cerro, llegando a una extensión de 46 km. Dejo de circular en noviembre de 1975 siendo sustituida por la línea 370 de UCOT.

El 26 de enero de 1957 aparece la 75 Aduana-Cerro, primero terminando en Plaza Lafone y despues en Curva de Grecia a medida que se tendian las lineas aéreas. Fue suprimida el 15 de julio de 1975.

La línea 81 circuló entre febrero de 1957 y junio de 1966 entre la Aduana y el Cementerio del Norte haciendo un recorrido similar a la línea 96 inaugurada en octubre que por la avenida San Martín llegaba hasta el mismo destino pero desde la terminal Ciudadela. Esta ultima linea fue suprimida el 15 de julio de 1975 siendo reemplazada por la 396 servida por autobuses de UCOT.

El 14 de abril de 1957 a la 1:00 de la mañana era suprimida la ultima linea de tranvia de Montevideo, la “E” que circulaba entre el pueblo Santiago Vazquez y Belvedere en la periferia de Montevideo. Los coches de esta línea se guardaban en la Estación Agraciada ubicada mucho mas cerca del centro de la ciudad por lo que se conservaban las vías y red aerea hasta la misma.

Fuente: http://trolebusesmontevideo.tripod.com/portada.html